Projet
Presentation of the project
We plan to set up 6 demonstrators in Spain (Carcaixent), France (MIN Montpellier), Italy (Senigallia), Greece (Heraklion) and Bulgaria (Dolni Chiflik) to support the trials. Powered by renewable energy or biofuels, these demonstrators will be used to assess the feasibility of low-carbon mobility solutions.
Beyond technical trials, a long-term approach is essential to drive the energy transition forward. This is why we will address the economic, organisational and technological issues linked to the need for an energy transition in food logistics will be addressed through local and regional consultations in a Living Lab-type approach, bringing together local authorities, professionals, researchers and the general public. Ultimately, the goal is to formulate policy recommendations to help transform cities by rethinking urban planning and infrastructure to meet future energy challenges.
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The project consortium comprises 10 partners and 9 associated partners, both public and private, with expertise in logistics in regional food systems, the design of low-carbon logistics solutions and support for the development of public policies on energy transition.
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Context and issues
Our GARDEN project is concerned with decarbonising the logistics of short, local food circuits. This is a complex subject for study, requiring specific organisations to be put in place because of the fragmentation of flows (small volumes, multiple players and points of sale), the diversity of goods transported (ultra-fresh, fresh, dry, meat, vegetable, raw, processed products), farmers' lack of expertise in logistics and their low capacity for investment or processing, the diversity of goods transported (Raton et al, 2020).
According to Eurostat, of the 3,380 Mt of GHG eq. CO2 emitted, goods and passenger transport is the biggest contributor in the EU-27 (26%), almost as much as the energy industries (24%). Road transport (cars, vans, lorries, buses) generates more than 70% of the sector's total emissions. While emissions from most sectors have fallen since 1990, transport emissions have increased (+33% = 241 Mt), which is a major obstacle to achieving the EU's climate protection objectives (EEA, 2020), with reference to the Paris Agreement. In addition, transport is a source of air pollution (fine particles, nitrogen oxides), which is seriously harmful to human health and the environment, as well as noise and landscape pollution.
In response to these challenges, GARDEN aims to accelerate the search for solutions to decarbonise transport, tailored to the realities of local food industry players, in order to co-construct concrete avenues for collective action, given that this is a major challenge in terms of securing supply chains and the resilience of local food supply. As logistics initiatives for food supply chains are generally concentrated in and around major urban centres because of the concentration of demand and the potential for massification, our transnational trial sites will all be located in or near a city with more than 100,000 inhabitants, including one city with more than 500,000 inhabitants (Valencia).
According to Eurostat, of the 3,380 Mt of GHG eq. CO2 emitted, goods and passenger transport is the biggest contributor in the EU-27 (26%), almost as much as the energy industries (24%). Road transport (cars, vans, lorries, buses) generates more than 70% of the sector's total emissions. While emissions from most sectors have fallen since 1990, transport emissions have increased (+33% = 241 Mt), which is a major obstacle to achieving the EU's climate protection objectives (EEA, 2020), with reference to the Paris Agreement. In addition, transport is a source of air pollution (fine particles, nitrogen oxides), which is seriously harmful to human health and the environment, as well as noise and landscape pollution.
In response to these challenges, GARDEN aims to accelerate the search for solutions to decarbonise transport, tailored to the realities of local food industry players, in order to co-construct concrete avenues for collective action, given that this is a major challenge in terms of securing supply chains and the resilience of local food supply. As logistics initiatives for food supply chains are generally concentrated in and around major urban centres because of the concentration of demand and the potential for massification, our transnational trial sites will all be located in or near a city with more than 100,000 inhabitants, including one city with more than 500,000 inhabitants (Valencia).
With GARDEN, we are laying the foundations for a sustainable and low-carbon food logistics system, serving local communities and territories.
Le projet
Présentation du projet
Nous avons prévu la mise en place de 6 démonstrateurs en Espagne (Carcaixent), en France (MIN Montpellier), en Italie (Senigallia), en Grèce (Heraklion) et en Bulgarie (Dolni Chiflik), en support aux expérimentations. Basés sur les énergies renouvelables ou sur les biocarburants, ils permettront d’étudier les conditions de faisabilité de solutions de mobilité décarbonées. Par ailleurs, afin d'envisager la transition dans une approche à long terme, les questions économiques, organisationnelles et technologiques liées à l'impératif de transition énergétique de la logistique alimentaire seront abordées au travers de concertations territoriales dans une démarche de type living lab, associant collectivités, professionnels, chercheurs et citoyens. L'objectif final est de formuler des recommandations politiques pour aider à transformer les villes en repensant l'urbanisme et l'infrastructure afin de relever les défis énergétiques futurs.
Consulter les 6 pilotes
Le consortium du projet comprend 10 partenaires et 9 partenaires associés, publics ou privés, compétents en matière de logistique dans les systèmes alimentaires territoriaux, de conception de solutions logistiques décarbonées et d'accompagnement à l'élaboration de politiques publiques de transition énergétique.
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Contexte et enjeux
Notre projet GARDEN s’intéresse à la décarbonation de la logistique des circuits alimentaires courts et de proximité, s’agissant d’un objet d’étude complexe qui demande la mise en place d’organisations spécifiques en raison de la fragmentation des flux (petits volumes, multiplicité des acteurs et des points de vente), de la diversité des marchandises transportées (produits ultra-frais, frais, secs, animaux, végétaux, bruts, transformés), du manque d’expertise des agriculteurs en matière de logistique et de leur faible capacité d’investissement ou de recours à des sous-traitants (Raton et al, 2020).
Selon Eurostat, sur les 3 380 Mt de GES éq. CO2 émises, le transport de marchandises et de personnes est l’activité la plus contributrice de l’UE à 27 (26 %), soit presque autant que les industries de l’énergie (24 %). Les transports routiers (automobiles, utilitaires, camions, bus) génèrent plus de 70 % des émissions totales du secteur. Si les émissions de la plupart des secteurs ont diminué depuis 1990, celles des transports se sont accrues (+33 % = 241 Mt), ce qui constitue un obstacle majeur à la réalisation des objectifs de l’UE en matière de protection du climat (AEE, 2020), en référence à l’accord de Paris. De plus, les transports sont sources de pollutions atmosphériques (particules fines, oxydes d’azote), gravement nocives pour la santé humaine et l’environnement, et de nuisances sonores et paysagères.
Au regard de ces enjeux, GARDEN vise à accélérer la recherche de solutions de décarbonation des transports, adaptées aux réalités des acteurs des filières alimentaires locales, pour co-construire des voies d’actions concrètes en collectif, s’agissant d’un enjeu majeur de sécurisation des chaînes d’approvisionnement et de résilience alimentaire des territoires. Les initiatives logistiques pour les circuits alimentaires se concentrant généralement dans et autour des grands pôles urbains en raison de la concentration de la demande et des possibilités de massification, nos terrains d’expérimentation à l’échelle transnationale se situeront tous au sein d’une ville de plus de 100 000 habitants ou à proximité, dont 2 métropoles de plus de 500 000 habitants (Marseille et Valencia).
Selon Eurostat, sur les 3 380 Mt de GES éq. CO2 émises, le transport de marchandises et de personnes est l’activité la plus contributrice de l’UE à 27 (26 %), soit presque autant que les industries de l’énergie (24 %). Les transports routiers (automobiles, utilitaires, camions, bus) génèrent plus de 70 % des émissions totales du secteur. Si les émissions de la plupart des secteurs ont diminué depuis 1990, celles des transports se sont accrues (+33 % = 241 Mt), ce qui constitue un obstacle majeur à la réalisation des objectifs de l’UE en matière de protection du climat (AEE, 2020), en référence à l’accord de Paris. De plus, les transports sont sources de pollutions atmosphériques (particules fines, oxydes d’azote), gravement nocives pour la santé humaine et l’environnement, et de nuisances sonores et paysagères.
Au regard de ces enjeux, GARDEN vise à accélérer la recherche de solutions de décarbonation des transports, adaptées aux réalités des acteurs des filières alimentaires locales, pour co-construire des voies d’actions concrètes en collectif, s’agissant d’un enjeu majeur de sécurisation des chaînes d’approvisionnement et de résilience alimentaire des territoires. Les initiatives logistiques pour les circuits alimentaires se concentrant généralement dans et autour des grands pôles urbains en raison de la concentration de la demande et des possibilités de massification, nos terrains d’expérimentation à l’échelle transnationale se situeront tous au sein d’une ville de plus de 100 000 habitants ou à proximité, dont 2 métropoles de plus de 500 000 habitants (Marseille et Valencia).
Avec GARDEN, nous posons les bases d'un système de logistique alimentaire durable et à faible émission de carbone, au service des communautés locales et des territoires.